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		<title>HMC-Foren - Alle Foren</title>
		<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/</link>
		<description>HMC-Foren - http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum</description>
		<pubDate>Wed, 08 Sep 2010 16:01:16 +0200</pubDate>
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		<item>
			<title>sdfdsfdsffsd</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=48</link>
			<pubDate>Wed, 01 Sep 2010 14:46:31 +0200</pubDate>
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			<description><![CDATA[sdfsddf]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[sdfsddf]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Womb Chair,Brno Flat Chair</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=41</link>
			<pubDate>Sat, 15 May 2010 09:56:05 +0200</pubDate>
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			<description><![CDATA[
Product Name: Womb Chair
Item No.: CF078 

**Polished stainless steel fame.   
**Woolen fabric upholstered padding with high density foam.   
**Soft and comfortable cushions.  
**Emothinal comfort and a sense of security like  in the mother's womb.

Product Name: Brno Flat Chair 
Item No.:CF007 

**Flat solid stainless steel frame. 
**Polished stainless steel frame will not rust or chip. 
**Firm but comfortable reinforced foam cushion.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[
Product Name: Womb Chair
Item No.: CF078 

**Polished stainless steel fame.   
**Woolen fabric upholstered padding with high density foam.   
**Soft and comfortable cushions.  
**Emothinal comfort and a sense of security like  in the mother's womb.

Product Name: Brno Flat Chair 
Item No.:CF007 

**Flat solid stainless steel frame. 
**Polished stainless steel frame will not rust or chip. 
**Firm but comfortable reinforced foam cushion.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Bilder Heidbergring 2009</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=40</link>
			<pubDate>Mon, 10 Aug 2009 20:54:45 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=40</guid>
			<description><![CDATA[Hallo Motorsportfreunde !
Einige Teilnehmer am Heidbergring haben mich auf Bilder der Veranstaltung angesprochen.An die notierten Intressenten habe ich eine DVD mit ca.750 Bildern rausgeschickt.Ich denke ich habe jeden, der auf dem Ring gefahren ist, auf Foto.Falls jemand noch Interesse an den Bildern hat, bitte eine kurze Mail an mich.
E-Mail : Thomas.Kroeger@hamburg.de

Gruss Thomas]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Hallo Motorsportfreunde !
Einige Teilnehmer am Heidbergring haben mich auf Bilder der Veranstaltung angesprochen.An die notierten Intressenten habe ich eine DVD mit ca.750 Bildern rausgeschickt.Ich denke ich habe jeden, der auf dem Ring gefahren ist, auf Foto.Falls jemand noch Interesse an den Bildern hat, bitte eine kurze Mail an mich.
E-Mail : Thomas.Kroeger@hamburg.de

Gruss Thomas]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Übungs-, Trainings- und Einstellveranstaltung am 1.8.09</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=39</link>
			<pubDate>Fri, 05 Jun 2009 21:13:45 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=39</guid>
			<description><![CDATA[Moin!
Habe mal ein  Frage zu der Veranstaltung: 

Wann geht es am 01.08.2009 los? Laut Termine ist beginn um 10:00 Uhr, in der Ausschreibung steht 9:00 Uhr. 
Wenn alles klar geht, sieht man sich am 1.8.
Gruß!
Horni]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Moin!
Habe mal ein  Frage zu der Veranstaltung: 

Wann geht es am 01.08.2009 los? Laut Termine ist beginn um 10:00 Uhr, in der Ausschreibung steht 9:00 Uhr. 
Wenn alles klar geht, sieht man sich am 1.8.
Gruß!
Horni]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>10. Bergrennen Nalles 2009</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=38</link>
			<pubDate>Thu, 16 Oct 2008 19:20:29 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=38</guid>
			<description><![CDATA[Unser Präsident Gerd fragte mich diese Tage, ob Annegret und ich im nächsten Jahr Lust hätten, am 10. Internationalen Bergrennen teilzunehmen. Nun, das kommt ganz auf die Beteiligung aus unserem HMC darauf an. Sollte das Interesse gering sein, werden wir mit per Krad den finnischen Meerbusen umrunden und von Helsinki nach Tallinn übersetzen um dann eine Estland-Rundtour zu fahren. Retour dann über Lettland, Litauen und Polen via Straße oder mit der Fähre von Tallinn nach Kiel o. ä.

Also, wer Interesse an der einen oder anderen Tour hat, möge sich hier äußern!]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Unser Präsident Gerd fragte mich diese Tage, ob Annegret und ich im nächsten Jahr Lust hätten, am 10. Internationalen Bergrennen teilzunehmen. Nun, das kommt ganz auf die Beteiligung aus unserem HMC darauf an. Sollte das Interesse gering sein, werden wir mit per Krad den finnischen Meerbusen umrunden und von Helsinki nach Tallinn übersetzen um dann eine Estland-Rundtour zu fahren. Retour dann über Lettland, Litauen und Polen via Straße oder mit der Fähre von Tallinn nach Kiel o. ä.

Also, wer Interesse an der einen oder anderen Tour hat, möge sich hier äußern!]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Clubausweis, neu</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=37</link>
			<pubDate>Thu, 16 Oct 2008 18:45:56 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=37</guid>
			<description><![CDATA[Ihr Lieben!

In dieser Wintersaison wird es wohl vollbracht werden. Die nötige Hardware dazu ist ja zwischenzeitlich im HMC-Präsidium eingetroffen. Die Frage, die zur Zeit beschäftigt, ist, ob das Dokument ein Foto des Inhabers zeigen soll oder ohne Bild hergestellt wird. Das Format wird das einer Scheckkarte sein. Teilt uns doch bitte an dieser Stelle Eure Meinung mit!

Danke, Euer Gerd & Vorstandsfreunde]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Ihr Lieben!

In dieser Wintersaison wird es wohl vollbracht werden. Die nötige Hardware dazu ist ja zwischenzeitlich im HMC-Präsidium eingetroffen. Die Frage, die zur Zeit beschäftigt, ist, ob das Dokument ein Foto des Inhabers zeigen soll oder ohne Bild hergestellt wird. Das Format wird das einer Scheckkarte sein. Teilt uns doch bitte an dieser Stelle Eure Meinung mit!

Danke, Euer Gerd & Vorstandsfreunde]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Intresse an nostalgischen LKW`s</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=36</link>
			<pubDate>Thu, 24 Jul 2008 18:01:19 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=36</guid>
			<description><![CDATA[Würde mich mal interessieren,ob ich hier im forum der einzige bin,der sich für alte LKW interessiert.
Ich bin zu meinem gekommen,wie die Jungfrau zum Kind!
Beim Besuch eines guten Freundes in der Schweiz sah ich einsam und verlassen einen alten Schweizer Saurer auf einer Weide stehen-
es war Liebe auf dem ersten Blick !
Keine vier Wochen später kam er per Tieflader nach Hamburg !!
Vielleicht meldet sich ja noch jemand mit der selben Krankheit-würde mich Freuen!]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Würde mich mal interessieren,ob ich hier im forum der einzige bin,der sich für alte LKW interessiert.
Ich bin zu meinem gekommen,wie die Jungfrau zum Kind!
Beim Besuch eines guten Freundes in der Schweiz sah ich einsam und verlassen einen alten Schweizer Saurer auf einer Weide stehen-
es war Liebe auf dem ersten Blick !
Keine vier Wochen später kam er per Tieflader nach Hamburg !!
Vielleicht meldet sich ja noch jemand mit der selben Krankheit-würde mich Freuen!]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Flüssiges Gold</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=35</link>
			<pubDate>Thu, 01 May 2008 09:17:14 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=35</guid>
			<description><![CDATA[Irgendwie muss mir hier einmal das Einsteigen gelingen, aber jedesmal habe ich etwas verkehrt gemacht und der mühevoll geschriebene Text ist weg. Aber ich höre ja nicht so schnell auf. Dieses ist mindesten die 4.te Variante.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Irgendwie muss mir hier einmal das Einsteigen gelingen, aber jedesmal habe ich etwas verkehrt gemacht und der mühevoll geschriebene Text ist weg. Aber ich höre ja nicht so schnell auf. Dieses ist mindesten die 4.te Variante.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>IDM / Yamaha R6-Cup 2008</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=31</link>
			<pubDate>Mon, 10 Mar 2008 19:35:20 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=31</guid>
			<description><![CDATA[Servus Leutz, seid gegrüßt!

Habs nun auch endlich ins Forum geschafft und, wenns interessiert, oder auch gern mal vorbeischauen mag, hier mal die die Cup-Termine:


10.04.-13.04.2008 Einführungstraining Eurospeedway Lausitz

27.04.2008 - IDM Eurospeedway Lausitz

18.05.2008 - IDM Oschersleben

01.06.2008 - IDM Nürburgring 

22.06.2008 - IDM Sachsenring

06.07.2008 - IDM Salzburgring

03.08.2008 - IDM Schleiz

09.08.2008 - Speedweek Oschersleben

07.09.2008 - IDM Hockenheim


Grüßle,
Iris]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Servus Leutz, seid gegrüßt!

Habs nun auch endlich ins Forum geschafft und, wenns interessiert, oder auch gern mal vorbeischauen mag, hier mal die die Cup-Termine:


10.04.-13.04.2008 Einführungstraining Eurospeedway Lausitz

27.04.2008 - IDM Eurospeedway Lausitz

18.05.2008 - IDM Oschersleben

01.06.2008 - IDM Nürburgring 

22.06.2008 - IDM Sachsenring

06.07.2008 - IDM Salzburgring

03.08.2008 - IDM Schleiz

09.08.2008 - Speedweek Oschersleben

07.09.2008 - IDM Hockenheim


Grüßle,
Iris]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Avatare, Deine grafischen Stellvertreter</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=30</link>
			<pubDate>Mon, 11 Feb 2008 21:04:32 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=30</guid>
			<description><![CDATA[Aus Wikipedia:

Ein Avatar  ist eine künstliche Person oder ein grafischer Stellvertreter einer echten Person in der virtuellen Welt, beispielsweise in einem Forum.

Das Wort leitet sich aus dem Sanskrit ab. Dort bedeutet Avatāra „Abstieg“, was sich auf das Herabsteigen einer Gottheit in irdische Sphären bezieht. Der Begriff wird im Hinduismus hauptsächlich für Inkarnationen Vishnus verwendet.

Avatare werden beispielsweise in Form eines Bildes, Icons oder als 3D-Figur eines Menschen oder sonst irgend eines Wesens dargestellt. Die Verwendung des Begriffes Avatar in diesem Zusammenhang wurde 1992 von Neal Stephenson in seinem Science-Fiction-Roman Snow Crash populär gemacht.

In Diskussionsforen des Internets wird das Benutzerbild ebenfalls Avatar genannt, ähnlich der 3D-Figur in einer virtuellen Welt. Häufig haben die eingetragenen Benutzer eines Forums die Möglichkeit, ein Bild hochzuladen oder aus einer Liste auszuwählen, das sie dann repräsentiert und das neben ihren Beiträgen in diesem Forum angezeigt wird.

Mailt mir Euer *.gif oder *.jpg die normalerweise eine Größe von 80×80 Pixeln haben, ich ordne die Datei dann Eurem Namen zu!

Volker-Admin]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Aus Wikipedia:

Ein Avatar  ist eine künstliche Person oder ein grafischer Stellvertreter einer echten Person in der virtuellen Welt, beispielsweise in einem Forum.

Das Wort leitet sich aus dem Sanskrit ab. Dort bedeutet Avatāra „Abstieg“, was sich auf das Herabsteigen einer Gottheit in irdische Sphären bezieht. Der Begriff wird im Hinduismus hauptsächlich für Inkarnationen Vishnus verwendet.

Avatare werden beispielsweise in Form eines Bildes, Icons oder als 3D-Figur eines Menschen oder sonst irgend eines Wesens dargestellt. Die Verwendung des Begriffes Avatar in diesem Zusammenhang wurde 1992 von Neal Stephenson in seinem Science-Fiction-Roman Snow Crash populär gemacht.

In Diskussionsforen des Internets wird das Benutzerbild ebenfalls Avatar genannt, ähnlich der 3D-Figur in einer virtuellen Welt. Häufig haben die eingetragenen Benutzer eines Forums die Möglichkeit, ein Bild hochzuladen oder aus einer Liste auszuwählen, das sie dann repräsentiert und das neben ihren Beiträgen in diesem Forum angezeigt wird.

Mailt mir Euer *.gif oder *.jpg die normalerweise eine Größe von 80×80 Pixeln haben, ich ordne die Datei dann Eurem Namen zu!

Volker-Admin]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Background: AvGas, JP-1, Jet A-1, Jet B?</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=27</link>
			<pubDate>Sat, 09 Feb 2008 19:32:25 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=27</guid>
			<description><![CDATA[Volker-Admin auf Veranlassung von Guzzi-Harald, Annegret schrieb fleißig!
Quelle: Alexis von Croy

In den Pionierjahren verwendeten Flugzeuge ausschließlich denselben Kraftstoff wie Automobile – Benzin. Als im zweiten Weltkrieg große und schwere Flugzeuge mit starken Motoren aufkamen, war das simple Benzin nicht mehr die beste Wahl für die Luftfahrt. Fliegermajor Jimmie Doolittle, in den USA bereits als Rennflieger berühmt (1942 sollte er den berühmten B-25-Angriff auf Tokio anführen), war bereits vor dem Zweiten Weltkrieg der Ansicht, dass die USA große Mengen hochoktanigen Flugzeugtreibstoffs benötigten. Je höher die Oktanzahl, umso klopffester – also resistenter gegen Frühzündungen – ist ein Treibstoff für Kolbenmotoren. Dabei gibt die Oktanzahl an, wie hoch der Anteil des Stoffes Isooktan (chemisch: »2,2,4-Trimethylpentan«) in einem Treibstoff gegenüber dem zweiten Indikator, dem »n-Heptan« ist. So entspricht Treibstoff mit 95 Oktan (»95 ROZ«) 95 Volumenprozent Isooktan und 5 Prozent n-Heptan.

Doolittle, in den 30er Jahren sogar Chef der Flugbenzin-Abteilung von Shell, setzte sich vehement für die Entwicklung von hochoktanigem Sprit ein, da zu jener Zeit kein Treibstoff in den USA mehr als 87 Oktan hatte. Der 100-Oktan-Sprit bekam die Bezeichnung »AvGas« (für Aviation Gasoline), und da Doolittle Shell von dessen Notwendigkeit überzeugt hatte, lagerten die USA bereits bei Kriegsbeginn große Mengen von AvGas. Durch den hochoktanigen Sprit hatten US-Triebwerke generell eine höhere spezifische Leistung als vergleichbare deutsche Motoren der Luftwaffe.

Außerdem trug die Verfügbarkeit des neuen Treibstoffs zur Entwicklung noch leistungsfähigerer Motoren bei. Noch heute verbrennen die meisten Kolben-Flugmotoren AvGas 100, auch wenn einige davon inzwischen für SuperPlus Autokraftstoff zugelassen sind.

Mit der Entwicklung der ersten Düsentriebwerke wurden die Chemiker vor neue Herausforderungen gestellt. Gasturbinen benötigten keinen Treibstoff mit dem niedrigen Flammpunkt von Benzin oder AvGas, verlangten aber nach anderen Eigenschaften. Interessant: Die Triebwerke des Düsenjägers Me 262 konsumierten reines Diesel. Der erste Jet-Treibstoff in den USA bekam die Bezeichnung »JP-1« (JP für »Jet Propellant«) und war noch eine Mischung aus Kerosin und Benzin, aber bald verlangten die Militärs nach einem Treibstoff höherer Qualität, der zum Beispiel nicht so stark rauchte und auch weniger Kondensstreifen produzierte. Auf JP-1 folgte das höherwertige »JP-4«, und bald darauf entwickelte die US Navy »JP-5«, mit einem noch höheren Flammpunkt. In den 1990er Jahren wechselte die US-Luftwaffe von JP-4 zu JP-8, das einen weiter erhöhten Flammpunkt hat, aber auch nicht im Verdacht steht, krebserregend zu sein.

Im zivilen Bereich heißt der Düsentreibstoff Jet-A1 beziehungsweise Jet-A, eine Version desselben Sprits mit etwas höherem Gefrierpunkt. Er besteht vollständig aus Kerosin, ist also chemisch dem Diesel ähnlich. Aus diesem Grund können Diesel-Triebwerke, wie es sie seit kurzem für die Allgemeine Luftfahrt gibt, sowohl mit Diesel als auch mit Jet-A1 betrieben werden. Neben Jet-A gibt es im zivilen Sektor noch Jet-B, eine Mischung, die dem ursprünglichen JP-4 ähnlich ist und vor allem in sehr kalten Gebieten eingesetzt wird. Andere »JP«-Spritsorten gab es auch noch: So wurde »JP-6« speziell für den erfolglosen Mach-3-Bomber XB-70 »Valkyrie« entwickelt, während »JP-7« im Höhenaufklärer SR-71 »Blackbird« zum Einsatz kam. »JPTS« hieß eine spezielle Treibstoff-Variante, die im Spionageflugzeug U-2 verwendet wurde.

Alexis von Croy, Herausgeber, Aviation-Fotograf und Journalist:

Meine 74er Piper Cherokee Warrior, Familienmitglied seit 1978 als mein Vater sie kaufte. Für die Interessierten: Die Maschine ist eine PA-28-151, was bedeutet, dass sie zur ersten Version der populären “Warrior”-Baureihe gehört, die damals noch “Cherokee Warrior” hieß. Die Warrior war die erste PA-28, die den neuen gestreckten Flügel bekam, der ihr wesentlich bessere Flugeigenschaften verlieh als sie die “Hershey Bar”-Cherokees der 60 er noch hatten. Hershey Bar wegen der dicken, kurzen Flügel, die an den bekannten US-Schokoriegel erinnerten! Die Maschine hat einen 150 PS starken Lycoming O-32o und fliegt mit 182 Litern Sprit in den beiden Tanks mindestens 5 Stunden plus  40 Minuten Reserve.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Volker-Admin auf Veranlassung von Guzzi-Harald, Annegret schrieb fleißig!
Quelle: Alexis von Croy

In den Pionierjahren verwendeten Flugzeuge ausschließlich denselben Kraftstoff wie Automobile – Benzin. Als im zweiten Weltkrieg große und schwere Flugzeuge mit starken Motoren aufkamen, war das simple Benzin nicht mehr die beste Wahl für die Luftfahrt. Fliegermajor Jimmie Doolittle, in den USA bereits als Rennflieger berühmt (1942 sollte er den berühmten B-25-Angriff auf Tokio anführen), war bereits vor dem Zweiten Weltkrieg der Ansicht, dass die USA große Mengen hochoktanigen Flugzeugtreibstoffs benötigten. Je höher die Oktanzahl, umso klopffester – also resistenter gegen Frühzündungen – ist ein Treibstoff für Kolbenmotoren. Dabei gibt die Oktanzahl an, wie hoch der Anteil des Stoffes Isooktan (chemisch: »2,2,4-Trimethylpentan«) in einem Treibstoff gegenüber dem zweiten Indikator, dem »n-Heptan« ist. So entspricht Treibstoff mit 95 Oktan (»95 ROZ«) 95 Volumenprozent Isooktan und 5 Prozent n-Heptan.

Doolittle, in den 30er Jahren sogar Chef der Flugbenzin-Abteilung von Shell, setzte sich vehement für die Entwicklung von hochoktanigem Sprit ein, da zu jener Zeit kein Treibstoff in den USA mehr als 87 Oktan hatte. Der 100-Oktan-Sprit bekam die Bezeichnung »AvGas« (für Aviation Gasoline), und da Doolittle Shell von dessen Notwendigkeit überzeugt hatte, lagerten die USA bereits bei Kriegsbeginn große Mengen von AvGas. Durch den hochoktanigen Sprit hatten US-Triebwerke generell eine höhere spezifische Leistung als vergleichbare deutsche Motoren der Luftwaffe.

Außerdem trug die Verfügbarkeit des neuen Treibstoffs zur Entwicklung noch leistungsfähigerer Motoren bei. Noch heute verbrennen die meisten Kolben-Flugmotoren AvGas 100, auch wenn einige davon inzwischen für SuperPlus Autokraftstoff zugelassen sind.

Mit der Entwicklung der ersten Düsentriebwerke wurden die Chemiker vor neue Herausforderungen gestellt. Gasturbinen benötigten keinen Treibstoff mit dem niedrigen Flammpunkt von Benzin oder AvGas, verlangten aber nach anderen Eigenschaften. Interessant: Die Triebwerke des Düsenjägers Me 262 konsumierten reines Diesel. Der erste Jet-Treibstoff in den USA bekam die Bezeichnung »JP-1« (JP für »Jet Propellant«) und war noch eine Mischung aus Kerosin und Benzin, aber bald verlangten die Militärs nach einem Treibstoff höherer Qualität, der zum Beispiel nicht so stark rauchte und auch weniger Kondensstreifen produzierte. Auf JP-1 folgte das höherwertige »JP-4«, und bald darauf entwickelte die US Navy »JP-5«, mit einem noch höheren Flammpunkt. In den 1990er Jahren wechselte die US-Luftwaffe von JP-4 zu JP-8, das einen weiter erhöhten Flammpunkt hat, aber auch nicht im Verdacht steht, krebserregend zu sein.

Im zivilen Bereich heißt der Düsentreibstoff Jet-A1 beziehungsweise Jet-A, eine Version desselben Sprits mit etwas höherem Gefrierpunkt. Er besteht vollständig aus Kerosin, ist also chemisch dem Diesel ähnlich. Aus diesem Grund können Diesel-Triebwerke, wie es sie seit kurzem für die Allgemeine Luftfahrt gibt, sowohl mit Diesel als auch mit Jet-A1 betrieben werden. Neben Jet-A gibt es im zivilen Sektor noch Jet-B, eine Mischung, die dem ursprünglichen JP-4 ähnlich ist und vor allem in sehr kalten Gebieten eingesetzt wird. Andere »JP«-Spritsorten gab es auch noch: So wurde »JP-6« speziell für den erfolglosen Mach-3-Bomber XB-70 »Valkyrie« entwickelt, während »JP-7« im Höhenaufklärer SR-71 »Blackbird« zum Einsatz kam. »JPTS« hieß eine spezielle Treibstoff-Variante, die im Spionageflugzeug U-2 verwendet wurde.

Alexis von Croy, Herausgeber, Aviation-Fotograf und Journalist:

Meine 74er Piper Cherokee Warrior, Familienmitglied seit 1978 als mein Vater sie kaufte. Für die Interessierten: Die Maschine ist eine PA-28-151, was bedeutet, dass sie zur ersten Version der populären “Warrior”-Baureihe gehört, die damals noch “Cherokee Warrior” hieß. Die Warrior war die erste PA-28, die den neuen gestreckten Flügel bekam, der ihr wesentlich bessere Flugeigenschaften verlieh als sie die “Hershey Bar”-Cherokees der 60 er noch hatten. Hershey Bar wegen der dicken, kurzen Flügel, die an den bekannten US-Schokoriegel erinnerten! Die Maschine hat einen 150 PS starken Lycoming O-32o und fliegt mit 182 Litern Sprit in den beiden Tanks mindestens 5 Stunden plus  40 Minuten Reserve.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Kleiner LKW - Großer Bollerhaufen</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=24</link>
			<pubDate>Sun, 03 Feb 2008 14:53:02 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=24</guid>
			<description><![CDATA[So, mir sind die Hände gebunden. FIAT in der Werkstatt bei Thomas. Harald in der Werkstatt bei HLT. Jetzt wird die Arbeit in der Werkstatt aufgearbeitet. Ist doch klar. Das Forum ist für mich inzwischen wie eine Tageszeitung. Hier kann man wenigstens meckern und es niederschreiben was einem nicht passt, muss ja nicht jedem gefallen. Kann man das mit der BIZE in der U Bahn...? ne, kannst ´se höchstens liegenlassen, nimmt sich jemand und sucht neues bei den Kontaktmädels. Na gut, auch nicht schlecht, aber die würden, glaube ich jedenfalls,  auch nicht zuhören. Auch bei den LKW´s lerne ich dazu. Trommel 480 mm geändert damit sie passt an englischem Bergungsfahrzeug, irre, auch möglich, ohne Änderung sonst in den Schrott. Es geht alles nur noch nach Ersatzteilnummern. Keiner weiß das man vielleicht nur einen Millimeter vom Ausfallrand abdrehen muss und schon passt´s. Wie, das ist ja ´ne ganz andere ET Nummer, und das passt...? Ja, stellt Euch das vor. So viel Fleisch ´dran, braucht man noch nicht einmal thermische Bedenken haben. Wusstet Ihr das man am IVECO englische Hinterachsen findet. Hätte ich alles nicht herausgefunden wenn ich nur ins Kino gehen würde. Danke, das ich bekloppt bin weiß ich selber. Aber nur sich regen bringt Segen. [/b]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[So, mir sind die Hände gebunden. FIAT in der Werkstatt bei Thomas. Harald in der Werkstatt bei HLT. Jetzt wird die Arbeit in der Werkstatt aufgearbeitet. Ist doch klar. Das Forum ist für mich inzwischen wie eine Tageszeitung. Hier kann man wenigstens meckern und es niederschreiben was einem nicht passt, muss ja nicht jedem gefallen. Kann man das mit der BIZE in der U Bahn...? ne, kannst ´se höchstens liegenlassen, nimmt sich jemand und sucht neues bei den Kontaktmädels. Na gut, auch nicht schlecht, aber die würden, glaube ich jedenfalls,  auch nicht zuhören. Auch bei den LKW´s lerne ich dazu. Trommel 480 mm geändert damit sie passt an englischem Bergungsfahrzeug, irre, auch möglich, ohne Änderung sonst in den Schrott. Es geht alles nur noch nach Ersatzteilnummern. Keiner weiß das man vielleicht nur einen Millimeter vom Ausfallrand abdrehen muss und schon passt´s. Wie, das ist ja ´ne ganz andere ET Nummer, und das passt...? Ja, stellt Euch das vor. So viel Fleisch ´dran, braucht man noch nicht einmal thermische Bedenken haben. Wusstet Ihr das man am IVECO englische Hinterachsen findet. Hätte ich alles nicht herausgefunden wenn ich nur ins Kino gehen würde. Danke, das ich bekloppt bin weiß ich selber. Aber nur sich regen bringt Segen. [/b]]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Erwünschte Verhaltensweisen</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=21</link>
			<pubDate>Sat, 26 Jan 2008 20:58:23 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=21</guid>
			<description><![CDATA[Foren-Regeln

Vor allem möchte ich Euch um gegenseitige Hilfsbereitschaft und Respekt bitten. Dies gilt besonders gegenüber den Moderatoren, die im Forum die Interessen aller vertreten und die hohe Qualität der Foren erst ermöglichen.

1. Seid nett zueinander.
Bitte, Danke, Geduld mit Neulingen sind einfach. Komplimente gehören in persönliche Nachrichten (PN). Vorwürfe und Beleidigungen haben hier gar nichts zu suchen. Ärgert Euch mal etwas, geht leicht darüber hinweg, denn meist ist es nur ein Missverständnis.

2. Erst suchen, dann fragen.
Nutzt bitte die Suchen-Funktion, bevor Ihr fragt. Wenn Ihr fündig werdet, habt Ihr Euch und anderen viel Mühe erspart. Vor allem ist dies aber die schnellste Möglichkeit zu einer Lösung Eures Problems zu kommen.

3. Das richtige Forum wählen.
Zur besseren Übersichtlichkeit gliedern Unterforen die Kategorien. Wählt bitte das richtige aus. So wird schnell jemand, der Euch helfen kann, auf Eure Frage stoßen.

4. Treffende Überschrift.
Wenn die Überschrift das Problem aussagekräftig beschreibt, ist eine schnelle Lösung wahrscheinlicher. Außerdem finden später Besucher mit dem gleichen Problem schneller das Thema (Besser "Serienbrief mit Excel-Quelle" als "Problem mit Microsoft").
Bitte achtet bei der Überschrift besonders auf die Rechtschreibung. Mehrfache Buchstaben und Satzzeichen, sowie Großschrift stören die Übersichtlichkeit (zB: „HHHIIILLLFFFEEE!!!“).

5. Fragen.
Denkt daran, dass Fragen immer freiwillig beantwortet werden und die Helfenden sich Mühe geben. Gebt Euch also auch Mühe bei der Formulierung, Rechtschreibung und Formatierung. Sätze ohne Punkt und Komma erschweren das Verständnis.
Verständliche Fragen helfen oft (gemeinsam mit den Antworten) hunderten weiterer Leser !
Fragen via eMail oder persönlicher Nachricht (PN) werden so gut wie nie beantwortet und wirken außerordentlich lästig. Bitte verzichtet darauf, außer es bittet Euch jemand ausdrücklich darum.

6. Antworten.
Wählt sorgsam Fragen aus, die Euch interessieren und auf die Ihr eine gute Antwort wisst.
Einzeilige Hinweise führen zu häufigen Nachfragen, was den Beitrag unübersichtlich und für spätere Besucher wertlos macht. Übersichtliche und ausführliche Antworten helfen erfahrungsgemäß nicht nur den Fragenden, sondern bis zu hundert Lesern. Außerdem haben solche Beiträge die Chance, in die FAQs aufgenommen zu werden.
In Ausnahmefällen ist es sinnvoll, Antworten zu ergänzen. Ein Übertrumpfen gilt aber als unhöflich.

7. Feedback geben.
Ihr dürft natürlich jederzeit Rückfragen stellen. Das ist normal und nervt niemanden.
Ein „Danke hat geholfen“ freut euren Helfer und signalisiert später den Lesern, dass die Antwort gut war. Schlagt bitte besonders gute Antworten auf interessante Fragen für die FAQs vor.

8. Revanchieren.
Konnte man Dir helfen? Dann versuche auch Fragen zu finden, in denen Du anderen weiterhelfen kannst. Das Prinzip eines Forums ist immer: Helfen und Hilfe bekommen!

9. Zitate sparsam verwenden.
Mit Zitaten sollte sparsam umgegangen werden. Bitte zitiert keinen Text von der gleichen Seite und kürzt so weit wie möglich.

10. Signatur.
Die Signatur darf einschließlich Grußformel maximal 4 Zeilen (besser nur 2) in normaler Größe und keine Grafiken oder Links enthalten.

11. Mehrfachpostings.
Bitte sendet nie zweimal das gleiche Thema, nicht in verschiedenen Unterforen und auch nicht im Abstand von einigen Tagen. Sollte einmal ein Thema unberücksichtigt bleiben, gebt euch nach einigen Tagen selbst eine Antwort -> Dadurch erscheint das Thema dann wieder ganz oben!
Gegen Crosspostings (Fragen, die schon in anderen Communities gestellt wurden) haben wir hier eigentlich nichts, bedenkt jedoch, dass diese in fast allen anderen Forum-Communities nicht erwünscht sind.
Hinweise mit Links auf Crosspostings wirken störend und sind hier nicht erwünscht.

12. Verbote.
Ausdrücklich verboten sind besonders gewaltverherrlichende, diskriminierende, menschenverachtende oder anderweitig strafbare Äußerungen. Ebenso Links zu Seiten mit solchen Inhalten.
Außerdem verbieten wir Links ohne Bezug zum Thema oder in kommerzieller Absicht und die Veröffentlichung von Mailadressen.

Diese Regeln sollen allen als Orientierung für den Erfolg der eigenen Beiträge dienen, nicht als Grundlage für Streitereien. Wenn Ihr dennoch jemanden darauf aufmerksam machen möchtet, bitte möglichst mittels persönlicher Nachricht (PN).

Viel Freude und hilfreiche Erkenntnisse wünscht Euch

Volker-Admin]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Foren-Regeln

Vor allem möchte ich Euch um gegenseitige Hilfsbereitschaft und Respekt bitten. Dies gilt besonders gegenüber den Moderatoren, die im Forum die Interessen aller vertreten und die hohe Qualität der Foren erst ermöglichen.

1. Seid nett zueinander.
Bitte, Danke, Geduld mit Neulingen sind einfach. Komplimente gehören in persönliche Nachrichten (PN). Vorwürfe und Beleidigungen haben hier gar nichts zu suchen. Ärgert Euch mal etwas, geht leicht darüber hinweg, denn meist ist es nur ein Missverständnis.

2. Erst suchen, dann fragen.
Nutzt bitte die Suchen-Funktion, bevor Ihr fragt. Wenn Ihr fündig werdet, habt Ihr Euch und anderen viel Mühe erspart. Vor allem ist dies aber die schnellste Möglichkeit zu einer Lösung Eures Problems zu kommen.

3. Das richtige Forum wählen.
Zur besseren Übersichtlichkeit gliedern Unterforen die Kategorien. Wählt bitte das richtige aus. So wird schnell jemand, der Euch helfen kann, auf Eure Frage stoßen.

4. Treffende Überschrift.
Wenn die Überschrift das Problem aussagekräftig beschreibt, ist eine schnelle Lösung wahrscheinlicher. Außerdem finden später Besucher mit dem gleichen Problem schneller das Thema (Besser "Serienbrief mit Excel-Quelle" als "Problem mit Microsoft").
Bitte achtet bei der Überschrift besonders auf die Rechtschreibung. Mehrfache Buchstaben und Satzzeichen, sowie Großschrift stören die Übersichtlichkeit (zB: „HHHIIILLLFFFEEE!!!“).

5. Fragen.
Denkt daran, dass Fragen immer freiwillig beantwortet werden und die Helfenden sich Mühe geben. Gebt Euch also auch Mühe bei der Formulierung, Rechtschreibung und Formatierung. Sätze ohne Punkt und Komma erschweren das Verständnis.
Verständliche Fragen helfen oft (gemeinsam mit den Antworten) hunderten weiterer Leser !
Fragen via eMail oder persönlicher Nachricht (PN) werden so gut wie nie beantwortet und wirken außerordentlich lästig. Bitte verzichtet darauf, außer es bittet Euch jemand ausdrücklich darum.

6. Antworten.
Wählt sorgsam Fragen aus, die Euch interessieren und auf die Ihr eine gute Antwort wisst.
Einzeilige Hinweise führen zu häufigen Nachfragen, was den Beitrag unübersichtlich und für spätere Besucher wertlos macht. Übersichtliche und ausführliche Antworten helfen erfahrungsgemäß nicht nur den Fragenden, sondern bis zu hundert Lesern. Außerdem haben solche Beiträge die Chance, in die FAQs aufgenommen zu werden.
In Ausnahmefällen ist es sinnvoll, Antworten zu ergänzen. Ein Übertrumpfen gilt aber als unhöflich.

7. Feedback geben.
Ihr dürft natürlich jederzeit Rückfragen stellen. Das ist normal und nervt niemanden.
Ein „Danke hat geholfen“ freut euren Helfer und signalisiert später den Lesern, dass die Antwort gut war. Schlagt bitte besonders gute Antworten auf interessante Fragen für die FAQs vor.

8. Revanchieren.
Konnte man Dir helfen? Dann versuche auch Fragen zu finden, in denen Du anderen weiterhelfen kannst. Das Prinzip eines Forums ist immer: Helfen und Hilfe bekommen!

9. Zitate sparsam verwenden.
Mit Zitaten sollte sparsam umgegangen werden. Bitte zitiert keinen Text von der gleichen Seite und kürzt so weit wie möglich.

10. Signatur.
Die Signatur darf einschließlich Grußformel maximal 4 Zeilen (besser nur 2) in normaler Größe und keine Grafiken oder Links enthalten.

11. Mehrfachpostings.
Bitte sendet nie zweimal das gleiche Thema, nicht in verschiedenen Unterforen und auch nicht im Abstand von einigen Tagen. Sollte einmal ein Thema unberücksichtigt bleiben, gebt euch nach einigen Tagen selbst eine Antwort -> Dadurch erscheint das Thema dann wieder ganz oben!
Gegen Crosspostings (Fragen, die schon in anderen Communities gestellt wurden) haben wir hier eigentlich nichts, bedenkt jedoch, dass diese in fast allen anderen Forum-Communities nicht erwünscht sind.
Hinweise mit Links auf Crosspostings wirken störend und sind hier nicht erwünscht.

12. Verbote.
Ausdrücklich verboten sind besonders gewaltverherrlichende, diskriminierende, menschenverachtende oder anderweitig strafbare Äußerungen. Ebenso Links zu Seiten mit solchen Inhalten.
Außerdem verbieten wir Links ohne Bezug zum Thema oder in kommerzieller Absicht und die Veröffentlichung von Mailadressen.

Diese Regeln sollen allen als Orientierung für den Erfolg der eigenen Beiträge dienen, nicht als Grundlage für Streitereien. Wenn Ihr dennoch jemanden darauf aufmerksam machen möchtet, bitte möglichst mittels persönlicher Nachricht (PN).

Viel Freude und hilfreiche Erkenntnisse wünscht Euch

Volker-Admin]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Hauptversammlung</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=20</link>
			<pubDate>Sat, 26 Jan 2008 15:30:33 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=20</guid>
			<description><![CDATA[Mein lieber Schwan, welch edles Mitglied! Da fragt mich doch der Victor Humer, ob er die noch ausstehende Zeche bezahlen darf, damit der HMC vor der Öffentlichkeit nicht sein Gesicht verliert. Das ist ein edler Zug! Besser als das Gesabbel von irgendwelchen Pappnasen, die sich über unser neues Ehrenmitglied Egon Müller ärgern. Weil sie wissen, sie hätten Egon sowieso nur vor sich hertreiben können. Gekriegt hätten sie ihn nicht! Egon hat sich mir gegenüber immer sportlich verhalten und das bis heute!!! Während andere "Freunde" mir keine Ölpumpe für den ollen JAP geliehen haben, damit sie auch mal vor mir fahren können, hat Egon mir seine Pumpe geliehen. Eins muss ich noch sagen: Der Victor Humer wurde sehr spät Ehrenmitglied, Unterlassungssünde, klar, aber wir haben es gleich im ersten Jahr korrigiert. Andere haben es in zwei Jahrzehnten nicht geschafft. Victor, ich habe großen Respekt vor dem edlen Zug von Dir. Schon der Gedanke zeigt großes sportliches Gespür. Harald,  2. Vorsitzender]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Mein lieber Schwan, welch edles Mitglied! Da fragt mich doch der Victor Humer, ob er die noch ausstehende Zeche bezahlen darf, damit der HMC vor der Öffentlichkeit nicht sein Gesicht verliert. Das ist ein edler Zug! Besser als das Gesabbel von irgendwelchen Pappnasen, die sich über unser neues Ehrenmitglied Egon Müller ärgern. Weil sie wissen, sie hätten Egon sowieso nur vor sich hertreiben können. Gekriegt hätten sie ihn nicht! Egon hat sich mir gegenüber immer sportlich verhalten und das bis heute!!! Während andere "Freunde" mir keine Ölpumpe für den ollen JAP geliehen haben, damit sie auch mal vor mir fahren können, hat Egon mir seine Pumpe geliehen. Eins muss ich noch sagen: Der Victor Humer wurde sehr spät Ehrenmitglied, Unterlassungssünde, klar, aber wir haben es gleich im ersten Jahr korrigiert. Andere haben es in zwei Jahrzehnten nicht geschafft. Victor, ich habe großen Respekt vor dem edlen Zug von Dir. Schon der Gedanke zeigt großes sportliches Gespür. Harald,  2. Vorsitzender]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Übungs-, Trainings- und Einstellfahrt 2008</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=17</link>
			<pubDate>Sun, 23 Dec 2007 21:40:19 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=17</guid>
			<description><![CDATA[Moin, moin!
Termin ist notiert und zu 99,9% bin ich wieder dabei. 
Allen ein Frohes Fest und einen Guten Rutsch in neue Jahr. 
Gruß!
Horni]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Moin, moin!
Termin ist notiert und zu 99,9% bin ich wieder dabei. 
Allen ein Frohes Fest und einen Guten Rutsch in neue Jahr. 
Gruß!
Horni]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Ankündigungen</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=16</link>
			<pubDate>Wed, 12 Dec 2007 09:54:51 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=16</guid>
			<description><![CDATA[An dieser Stelle wollen wir unserer Kopfriege die Möglichkeit geben, Themen oder Punkte in eigener Sache zu publizieren. Vielleicht wird es ja genutzt!?!]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[An dieser Stelle wollen wir unserer Kopfriege die Möglichkeit geben, Themen oder Punkte in eigener Sache zu publizieren. Vielleicht wird es ja genutzt!?!]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Ich suche eine Crossmaschine</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=15</link>
			<pubDate>Sat, 08 Dec 2007 13:56:04 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=15</guid>
			<description><![CDATA[Hallo liebe Leute!

Ich suche eine Crossmaschine mit 125 oder 250 ccm.
Sollte zwischen 500 und 900 Euro kosten.
Die Maschine darf ruhig reparaturbedürftig sein
und sie braucht auch keine Straßenzulassung!

Gruß Frank]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Hallo liebe Leute!

Ich suche eine Crossmaschine mit 125 oder 250 ccm.
Sollte zwischen 500 und 900 Euro kosten.
Die Maschine darf ruhig reparaturbedürftig sein
und sie braucht auch keine Straßenzulassung!

Gruß Frank]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>Digitale Action-Cam(era)</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=8</link>
			<pubDate>Tue, 04 Dec 2007 18:01:04 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=8</guid>
			<description><![CDATA[Warum führen wir nicht mal Regie???

Eure Meinung ist gefragt!!!!!!!!!!!!

U. a. bei Louis im Katalog wird eine digitale Action-Cam angepriesen. Würde mir das Teil selber kaufen, wenn man es allein häufiger brauchen könnte. Daher die Frage an Euch, wie Ihr die Idee findet, für den Klub so etwas zu beschaffen. So könnte das Teil auch am Heidbergring und bei Kart-Veranstaltungen tolle Aufnahmen unserer Aktivitäten aufzeichnen, die  auf CD/DVD verteilt oder im www gesehen werden könnten.

Im Louis-Katalog unter der Nummer 10034647 ist das Teil zu besichtigen. http://www.louis.de

€ 129,95 excl. Akkus, die es bei Conrad günstig mit Quickcharger gibt.

Auch Aufnahmen am unteren vorderen Kotflügel hinter dem Rad liefern dramatische Aufnahmen z. B. einer Konvoifahrt!

Das Teil ist überall einfach mit Velcro (Klettband selbstkleb.) zu befestigen.

Hier Details:

Die Action-Kamera für Jedermann! Absolut wasser- und wetterfeste Kamera, die Ihre Bild-und Tonaufnahmen direkt auf einer SD-Card speichert. Keine Kabel und kein zusätzlicher Rekorder notwendig! Bei uns zum Preis von 129 Euro inklusive Versandkosten und inklusive Mehrwertsteuer.

Drehen Sie Ihren Film, egal aus welcher Perspektive. Wasserdicht bis 3 Meter! Diese Kamera ist immer dabei. Leicht zu bedienen und stets einsetzbar. Mit einer 2GB SD-Card können Sie bei bester Videoauflösung (VGA 30FPS) 60 Minuten tolle Videoaufnahmen machen. • Vielfache Befestigungsmöglichkeiten (z.B. Helme, Fahrradlenker, ...)

    * Einfache Bedienung; freihändiger Betrieb
    * maximale Videoauflösungen: 640 x 480 Pixel bei 30 Bildern/sec.
    * Videoaufzeichnungsformat: AVI (MJPEG)
    * SD/MMC-Speicherkarten kompatibel (max. 2GB)
    * 32 MB interner Speicher
    * Videoaufzeichnung auf internen Speicher oder SD/MMC
    * Fix-Fokus (1,5 m - unendlich)
    * LCD-Informationsanzeige
    * AV-Ausgang (für Anschluss an TV-Gerät)
    * USB 1.1-Schnittstelle
    * Kompatibel mit Windows 2000/XP
    * Batteriebetrieb: 2x 1,5 V AA (Mignon)
    * Abmessungen Gerät (H x B x T in mm): ca. 40 x 40 x 115
    * Gewicht ohne Batterien: 125g
    * Im Lieferumfang enthalten: USB-Kabel, AV-Kabel, Bedienungsanleitung und diverses Befestigungsmaterial

Vergleich Aufnahmezeit und Videoauflösung!

VGA = 640x480
QVGA = 320x240
QQVGA = 160x120

32MB Onboard Memory =
VGA 30FPS = 52s, 15FPS = 1min 20s
QVGA 30FPS = 1min 36s, 15FPS = 3min 14s
QQVGA 30FPS = 5min, 15FPS = 11min 10s

2GB (SD-Card) =
VGA 30FPS = 60min, 15FPS = 96min
QVGA 30FPS = 114min, 15FPS = 230min
QQVGA 30FPS = 356min, 15FPS = 794min



Das sollte doch reichen!

Mehr zum Thema beim Hersteller Oregon Scientific, Modell ATC2000, einfach mal eingoogeln!

Natürlich gibt es Besseres und Teuereres. Meist muß man aber auch einen kleinen Recorder mit rumschleppen! Hier nicht!
[attachment=12]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Warum führen wir nicht mal Regie???

Eure Meinung ist gefragt!!!!!!!!!!!!

U. a. bei Louis im Katalog wird eine digitale Action-Cam angepriesen. Würde mir das Teil selber kaufen, wenn man es allein häufiger brauchen könnte. Daher die Frage an Euch, wie Ihr die Idee findet, für den Klub so etwas zu beschaffen. So könnte das Teil auch am Heidbergring und bei Kart-Veranstaltungen tolle Aufnahmen unserer Aktivitäten aufzeichnen, die  auf CD/DVD verteilt oder im www gesehen werden könnten.

Im Louis-Katalog unter der Nummer 10034647 ist das Teil zu besichtigen. http://www.louis.de

€ 129,95 excl. Akkus, die es bei Conrad günstig mit Quickcharger gibt.

Auch Aufnahmen am unteren vorderen Kotflügel hinter dem Rad liefern dramatische Aufnahmen z. B. einer Konvoifahrt!

Das Teil ist überall einfach mit Velcro (Klettband selbstkleb.) zu befestigen.

Hier Details:

Die Action-Kamera für Jedermann! Absolut wasser- und wetterfeste Kamera, die Ihre Bild-und Tonaufnahmen direkt auf einer SD-Card speichert. Keine Kabel und kein zusätzlicher Rekorder notwendig! Bei uns zum Preis von 129 Euro inklusive Versandkosten und inklusive Mehrwertsteuer.

Drehen Sie Ihren Film, egal aus welcher Perspektive. Wasserdicht bis 3 Meter! Diese Kamera ist immer dabei. Leicht zu bedienen und stets einsetzbar. Mit einer 2GB SD-Card können Sie bei bester Videoauflösung (VGA 30FPS) 60 Minuten tolle Videoaufnahmen machen. • Vielfache Befestigungsmöglichkeiten (z.B. Helme, Fahrradlenker, ...)

    * Einfache Bedienung; freihändiger Betrieb
    * maximale Videoauflösungen: 640 x 480 Pixel bei 30 Bildern/sec.
    * Videoaufzeichnungsformat: AVI (MJPEG)
    * SD/MMC-Speicherkarten kompatibel (max. 2GB)
    * 32 MB interner Speicher
    * Videoaufzeichnung auf internen Speicher oder SD/MMC
    * Fix-Fokus (1,5 m - unendlich)
    * LCD-Informationsanzeige
    * AV-Ausgang (für Anschluss an TV-Gerät)
    * USB 1.1-Schnittstelle
    * Kompatibel mit Windows 2000/XP
    * Batteriebetrieb: 2x 1,5 V AA (Mignon)
    * Abmessungen Gerät (H x B x T in mm): ca. 40 x 40 x 115
    * Gewicht ohne Batterien: 125g
    * Im Lieferumfang enthalten: USB-Kabel, AV-Kabel, Bedienungsanleitung und diverses Befestigungsmaterial

Vergleich Aufnahmezeit und Videoauflösung!

VGA = 640x480
QVGA = 320x240
QQVGA = 160x120

32MB Onboard Memory =
VGA 30FPS = 52s, 15FPS = 1min 20s
QVGA 30FPS = 1min 36s, 15FPS = 3min 14s
QQVGA 30FPS = 5min, 15FPS = 11min 10s

2GB (SD-Card) =
VGA 30FPS = 60min, 15FPS = 96min
QVGA 30FPS = 114min, 15FPS = 230min
QQVGA 30FPS = 356min, 15FPS = 794min



Das sollte doch reichen!

Mehr zum Thema beim Hersteller Oregon Scientific, Modell ATC2000, einfach mal eingoogeln!

Natürlich gibt es Besseres und Teuereres. Meist muß man aber auch einen kleinen Recorder mit rumschleppen! Hier nicht!
[attachment=12]]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>PC Desktop</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=6</link>
			<pubDate>Wed, 08 Aug 2007 20:29:25 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=6</guid>
			<description><![CDATA[Moin,

wer auf der Suche nach einem anständigen Hintergrundbild für seinen PC ist wird hier wohl fündig:

http://www.bikewalls.com/


Gruss,
Andreas]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Moin,

wer auf der Suche nach einem anständigen Hintergrundbild für seinen PC ist wird hier wohl fündig:

http://www.bikewalls.com/


Gruss,
Andreas]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title>K-DO</title>
			<link>http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=5</link>
			<pubDate>Tue, 07 Aug 2007 17:08:52 +0200</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.hamburger-motorsport-club.de/forum/showthread.php?tid=5</guid>
			<description><![CDATA[Training vom 4.August 2007 Heidbergring
War echt klasse. Wir sind [/b]beim nächsten Mal bestimmt wieder dabei.
Hat alles gepasst. 
Gruß von Speed Triple u. Z550B]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Training vom 4.August 2007 Heidbergring
War echt klasse. Wir sind [/b]beim nächsten Mal bestimmt wieder dabei.
Hat alles gepasst. 
Gruß von Speed Triple u. Z550B]]></content:encoded>
		</item>
	</channel>
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